Opel Astra Клуб

МодераторCOLON FAQ

• Для печати

Re: Zafira A, снятие иммобилайзера и личинки замка зажигания

• Цитата

Сообщение AndreyCo » Вт 23 апр, 2013 08:47

Re: Zafira A, снятие иммобилайзера и личинки замка зажигания

• Цитата

Сообщение Штирлиц » Ср 04 мар, 2015 13:38

Спасибо автору темы.
Неделю назад купил 10-ти летнюю Мериву. Через три дня — сюрприз. Причем без «контрольных» предупреждений. Руль в положении «заклинило». Замок тоже. Ключ не проворачивается.
Вывод: заклинило личинку. Нужно достать. Но достается она, только если ключ в положении 1. А я не могу его туда провернуть.
Посоветовался с «бывалыми». Говорят нужно очень сильно поворачивать руль до упора и так же максимально выкручивать ключ в замке до проворота. Пытался — результатов ноль. Сломать не хочется — последнее дело.
Вызвал с официального Опеля мастера. Его метод от моего отличался только тем, что он взял в руки плоскогубцы для усиления давления на ключ. Провернул.

Дальше я воспользовался подсказками автора темы и вуаля — все работает.))) Правда пришлось избавиться от нескольких ламелей.

• Для печати

• Общий раздел
• Правила форума и самые важные рекомендации
• Welcome to Astra Club
• Новости
• Общие новости
• Новости — Opel
• New Opel Astra J
• Выбор и покупка Авто
• Opel Astra vs .
• Технический раздел
• Opel Astra FAQ
• Двигатель, система охлаждения и топливная система
• Коробка передач
• Система отопления и кондиционер
• Тормозная система
• Подвеска и рулевое управление
• Кузов (железо и оптика)
• Салон
• Справочные материалы
• FAQ version 1
• Ремонт
• Гараж — общий раздел
• Гараж — запчасти
• Гараж — Моторист
• Правила раздела «Гараж — Моторист»
• X12XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP
• C14NZ, C16NZ, X16SZ, X16SZR
• С14SE, C16SE, Z16SE
• X14XE, Z14XE, X16XEL, Z16XE, Z16XEP
• X18XE1, Z18XE
• X18XE, X20XEV
• C18NZ, C20NE
• Z16XER, Z18XER
• Z22SE, Z22YH
• Дизельные двигатели
• Турбомоторы (Z20LET, Z20LEH и пр.)
• Прочие двигатели
• Общие вопросы и проблемы двигателя
• Гараж — Электрик
• Гараж — АвтоСлесарь
• Гараж — Кузовщик и Маляр
• Эксплуатация Автомобиля
• Общие вопросы
• Opel Astra J
• Opel Astra H, Opel Zafira B
• Opel Astra G, Opel Zafira A, Chevrolet Viva
• Opel Astra F
• Шиномонтаж
• Тюнинг
• Тюнинг Opel Astra
• Галерея тюнинга
• Предложения по тюнингу
• Автозвук
• ОКОЛОавтомобильные сервисы и услуги
• Страхование
• ГИБДД
• Заправки
• Автомойки
• Сервисы, автосалоны, магазины запчастей
• Общение, разговоры, юмор
• Курилка
• Путешествия & ситуации на дорогах
• Поздравлялки
• Куплю/продам
• Куплю — Продам
• Автомобили
• Запчасти
• Диски и шины
• Тюнинг и фичи
• Барахолка
• Хорошие руки
• Клубная жизнь
• Предложения партнёрства
• Фотогалерея
• Представительства Клуба
• Клубная символика
• Спорт
• Встречи Клуба
• Москва
• Санкт-Петербург
• Клубный сервис
• Совет Клуба

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: 0 и гости: 0

Как снять иммобилайзер

#1 sasha125

• Город: Владивосток
• Автомобиль: Astra G Z18XE

• @Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#2 Impreza STI

Опелевод со стажем

• Город: МО

• @Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#3 sasha125

• Город: Владивосток
• Автомобиль: Astra G Z18XE

• @Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#4 Impreza STI

Опелевод со стажем

• Город: МО

• @Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#5 sasha125

• Город: Владивосток
• Автомобиль: Astra G Z18XE

• @Упоминание

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#6 ded M

Опелевод со стажем

• Город: Киев, Украина.
• Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп

• @Упоминание

Сообщение отредактировал ded M: 15 Июль 2010 — 16:54

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

• Утеря ключа.
  Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
• Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
  Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
• Иммобилайзер не видит ключ.
  В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
• Желание дистанционно заводить мотор.
  Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

opel-astra1.3cdti 2008г/в.
ребят! кто знает как завести двигатель без ключа? ключ крякнул. что-то внутри сгорело.

на этот случай второй должен быть

Как временная мера — пришить новый ключ и вставить его в обходчик иммобилайзера., или приматать к штатной антенне. Но лучше сразу менять комплект личинок с ключами — несложная манипуляция.

chaloc. спасибо за информацию. где можно приобрести ключи и личинки? у нас или заказывать в германию? и сколько примерно это будет стоить? сам я могу поменять или нужен спец? неплохо бы последовательность работы.
СПАСИБО 4часа крутился в стиралке при 90. затем разбирался и валялся в соли, пил спирт, потом опять соль. собрал, день работал. сначала отказал центральный замок, затем совсем помер.
/батарейку конечно менял/ запашок был как после к/з.
Astra H 1.3cdti 2008.

teikovo58 спасибо!
Astra H 1.3cdti 2008

chaloc привет. подскажи как связаться с 123tect? на форуме его нет, а он очень нужен.

в ключе нет ничего такого, что после «отмокания» приведет к неработоспособности и невозможности запуска — а вот функция дистанционного управления может пострадать -но не запуск

Добрый день. получилась целая история. поменял я ключи, личинки, стал привязывать а он без кар пасса не как не хочет. у дилера узнал кар пасс, а он его не принимает, ругается. короче, поковырялся сегодня в настройках и о чудо, этот, собака, принял кар пасс. все ребят катаюсь! Всем большое спасибо! кто принимал участие в решении моей проблемы. будем здоровы!

вылезла ошибка P1613 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера Иммобилизатор B-008, как это понять толковым языком, подскажите. Машина заводиться всё нормально. 1.3 дтн. Буду очень рад

тракторист 195сбрось ошибки и катайся,возможно в будующем просто купишь новый СИМ модуль.У меня иногда такая бывает и еще какая то там узловая точка,нет связи-признаки СИМ модуля,что под рулем.В экзисте около 6р.

UAZу кутуна на днях отшивал ЕГР,вроде ничего особенного,но сказал,что если бывают такие,копи на новый СИМ!

здравствуйте! с НГ праздниками! вот такой вот вопрос — сломал антенну иммобилайзера(долгая история, если коротко, то я — рукожоп))), где катушка из провода, примерно d-0.1 и 95 витков( доломал, посчитал витки, сравнил провод с с проводом пэтв-2 d-0.4). припаять/подпояться невозможно! авто опель астра Н 2007 гв, 1.8, автомат. вот, собственно и вопрос, (почитав много разных форумов/статей/советов) если при установке обходчика иммо авто заводится на автозапуске, то возможно ли обходчик использовать как альтернативу родной антенне иммо. ведь, по сути, обходчик иммо исполняет роль АНТЕННЫ/ПРИЕМНИКА иммобилайзера при автозапуске!
спасибо за ответ!
PS: срочно нужно авто! антенну заказал, ждать неделю(((((
PPS: админы, не ругайтесь пожалуйста. подходящую тему не нашел. перенаправьте, пожалуйста куда надо! за ранее благодарен.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Металлический стержень

Нужно знать, что раскладной ключ на Астра G представляет из себя лишь корпус с клавишами и лезвием-заготовкой. Поэтому, при замене старого ключа на подобный нужно будет выточить лезвие под ключ-исходник из качественного металла, ибо штатное (идущее в комплектации с выкидным) весьма ненадежно, хотя некоторые используют именно его. Известны случаи, когда при повороте ключа зажигания на Опель Астра G лезвие попросту отламывалось и оставалось в личинке замка. Также, придется снять со старого ключа плату и модуль иммобилайзера, чтобы установить их в новый контейнер.

не работал ДУ не открывал и не закрывал, но индикатор работает, нет обратной связи с авто.

Опель астра g как снять антенну иммобилайзера

Площадка для общения,

здесь можно задать вопрос.

Sorokin_Vadim

+7-910-406-80-79

Иммобилайзеры, чипы, замки и ключи.

Пока штатный иммобилайзер «жив и здоров», замечать его работу — удел угонщиков и «пионеров», желающих покататься на чужой машине.

А вот если его работу начали замечать вы (хозяин авто) — это означает, что иммобилайзер неисправен. У большинства а.м. Опель, при блокировке запуска иммобилайзером, на приборной панели начинает часто мигать сервис лампа (пиктограмма машины и гаечного ключа), у более старых моделей мигает лампа

Check engine (пиктограмма двигателя). Иммобилайзер может сработать в результате неисправности ключа, выхода из строя коммуникационной линии между иммобилайзером и ЭБУ, неисправности самого ЭБУ, несанкционированной замены электронных блоков, без обязательной процедуры синхронизации (привязки) к авто.

В любом из этих случаев, вы можете обратиться ко мне, зачастую решить проблему оказывается намного легче, быстрее и дешевле, чем предлагают сервисы, не имеющие оборудования, предназанченного для работы непосредственно с а.м. Опель.

Оригинальные чипы иммо 1 и иммо 2 (PCF 7935) — 1000р.

Иммобилайзер, в сборе с одним привязанным чипом и кодом — 3500р.

Привязка и отвязка ключей — от 500р

Чтение кода, сброс, привязка некомплектных ЭБУ к своему или чужому иммобилайзеру — от 2000р.

Клонирование ЭБУ (возможно не на всех типах ЭБУ): изготовление программного клона, такой блок можно ставить и сразу заводить, но обязательно нужен старый блок для клонирования — от 2500р.

Высверливание и замена заклинившей или заблокированной личинки замка зажигания — от 3500р.

Подгонка новой личинки под старый ключ — от 1500р.

Ремонт неисправной (начинающей клинить) личники замка зажигания — от 1500р.

Прочее: по какой то причине машина отказывается заводиться, мигает сервис лампа, обсуждается по телефону.

Для решения этих проблем возможен выезд по Москве и бл. области.

Одна из «фирменных» болячек Корсы Д — это сбой блока BCM (модуль монтроля кузова), одной из функций которого, на этой модели, является функция противоугонной блокировки (иммобилайзер). Его крайне нездоровая чувствительность к падению напряжения питания зачастую приводит к тому, что после попытки старта с «севшего» аккумулятора, запуск оказывается заблокированным (не работает стартер, мигает сервис лампа), даже после установки заряженной АКБ.
При подключении сканера к такой машине, блоки как правило выдают сразу по несколько ошибок, говорящих о некорректности работы окружающих их других блоков, одним словом «все ругаются на соседа».
Для восстановления нормальной работы этой системы, есть вполне определенная последовательность действий, несоблюдение которой может привести к усугублению проблемы, например к полной отвязке родных ключей (БЦМ начинает воспринимать «родные ключи» как «чужие б.у.), после чего их невозможно будет привязать к машине и потребуются замена на новые.

В профилактических целях имеет смысл постоянно контролировать состояние АКБ, однако это не всегда удается, поэтому если вы все таки попали в подобную ситуацию — обращайтесь, перепрограммирование и восстановление синхронизации блоков занимает примерно полчаса. Отсутствие у вас защитного кода (карпасс) на машину не является нерешаемой проблемой.

Сбой иммобилайзера Корса Д.

Стоимость данного ремонта 3500р. без стоимости выезда.

«Скажите, а можно сделать так, чтобы я новый блок поставил, сразу завелся и поехал, и чтобы не
делать больше ничего?»

Этот вопрос довольно часто задают клиенты из регионов, где мало электриков, работающих с ЭБУ Опель или завышенные цены по их замене и программированию, а при упоминании сканера OP-com, им мерещится аббревиатура ОбКом (Областной комитет).

На машинах, оборудавнных иммобилайзерами первого и второго поколения (Astra F/G, Vectra А/В, Omega B, Zafira A и т.п., кроме Корсы С и Меривы А), этот вопрос решается относительно легко: ставится

комплект — ЭБУ, иммобилайзер и чип из ключа, снятые с одной машины или программно связанные друг с другом «на столе». Этот вариант известен и широко применяется как мной, так идругими продавцами.

С машинами следующего поколения (Astra H, Vectra C, Zafira B, Corsa D и пр.), оборудованных иммо 3, ситуация принципиально отличается: иммобилайзер не явялется отдельным устройством, он встроен либо в ВСМ (модуль управления кузовом), либо в CIM (модуль рулевой колонки) и замена комплектом
превращается в довольно сложное занятие, которое в итоге редко позволяет запустить мотор без
дополнительных действий со сканером или приводит к куче проблем по несогласованию блоков и все равно требует программирования, т.е. не имеет смысла.

Тем не менее, и в первом, и во втором случае, при самостоятельной замене блока, можно полностью
исключить необходимость какого либо программирования и ограничиться механическими действиями по
снятию старого блока и установкой купленного. То есть ответ на вопрос в шапке: «да, можно». Как это делается? Попробую объснить максимально упрощенно и обобщенно. По своей сути современный ЭБУ — это примитивный компьютер, выпоняющий заложенную в него программу. В классическом виде, вся необходмая для работы ЭБУ информация заключена в двух микросхемах:

1. Flash, в нее залита программа под конкретный двигатель, задающая параметры его работы. При чип
тюнинге, меняют именно эту программу, то есть меняют параметры работы двигателя.

2. EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) в нее залита программка с
намного меньшим объемом, в ней находятся адаптационные значения, пробег, VIN код и именно то,
без чего клонирование блока невозможно: данные, которые заносятся в ЭБУ при привязке к иммобилайзеру.
Т.е., если взять два ЭБУ, с одинаковых машин, только вышедших с коневейера, то Flash у них будет
одинаковый, а EEPROM у каждой свой. Поменяв местами содержимое EEPROM в этих двух блоках, мы
можем поменять местами и блоки. Теперь возьмем к примеру две почти одинаковые Астры Н, одна с
мотором Z16XER, вторая с Z18XER. Тип блока одинаковый: SIMTEK 75.5, отличия будут уже и во
flash, и в EEPROM. Поменяв только EEPROM, мы получим две машины, которые заводятся но работают
неправильно. Меняем местами содержимое Flash и только после этого все будет работать корректно.

Для а.м. Опель (и др. производителей), существет несколько видов оборудования, которое позволяет
переносить и flash, и EEPROM, все делается без вскрытия блоков, через линию диагностики. Т.е., при условии, что ваш блок выходит на связь через диагностику, возможно изготовление его полного или частичного клона (смотря какие данные переносить)

Цена на услугу, для блока, приобретенного здесь, составляет 2000-3000р ., в среднем 2500р. на большинство бензиновых ЭБУ и 3000р. на дизельные Магнетти Марелли и Денсо (к слову, у Денсо от моторов 1.7 бывает до четырех микросхем EEPROM). Для блоков, купленных на разборе, эта услуга тоже возможна, расценки на клонирование «чужих» блоков 4000-6000р.
На данный момент, клонирование доступно для большинства бензиновых и дизельных ЭБУ, блоков
управления коробкой easytronic и блоков управления подушками безопасности.

Более подробную информацию, вы можете получить, позвонив мне по телефону в «шапке» сайта,
написав в группу ВКонтакте или почту.

Приблизительный перечень блоков, кторые можно клонировать, находится здесь

Установка алюминиевых колец в панель — один из самых популярных видов эстетического тюнинга среди владельцев линейки Опель. Считается, что благодаря им щиток выглядит солиднее. Благодаря отражению подсветки от металлической поверхности, показания спидометра, тахометра и одометра кажутся четче. Многие владельцы Astra выбирают добавление колец по причине дешевизны способа придать панели более современный вид.

Одно из достоинств такого тюнинга — его простота. Для установки колец зачастую даже не понадобиться снимать приборку. Достаточно снять защитные стекла табло приборов.

Рекомендации для правильной работы

Иммобилайзер – неприметное с виду устройство, обладающее, вместе с тем, серьёзными возможностями. Уважительное и рачительное отношение владельца машины к нему -гарантия надёжной работы, связанных с ИММО, систем автомобиля. Выполнение не очень сложных рекомендаций будут этому залогом:

• постоянное наличие 2-х ключей с чипами должно быть нерушимым правилом владельцев автомобилей с ИММО;
• при отсутствии одного из ключей непременно следует самому заказать в специализированном сервисе перепрошивку всей системы;
• личную метку необходимо держать как можно скрытней от остальных ключей и документов машины. Это уменьшит риск вандального захвата транспортного средства;
• наибольшая дальность чипованного ключа будет в случае его ориентирования параллельно (вдоль) вдоль плоскости антенны;
• доскональное знание материальной части установленного иммобилайзера, его возможностей и принципов работы;
• следует иметь в виду, что для нецифровых иммобилайзеров, мигающий светодиод является главной приметой для обнаружения основного блока иммобилайзера;
• при установке иммобилайзера в специализированном сервисе, следует самому согласовать нестандартное место установки оборудования;
• установка микроиммобилайзеров на большинство функциональных узлов автомобиля, позволит максимально обезопасить автомобиль от угона. Подобные микроиммобилайзеры связаны с основным блоком через высокочастотную связь и их обнаружение связано с большими проблемами и нерациональной потерей времени.

Установленный на автомобиле ИММО – надёжный помощник владельца машины в его защите. Нет смысла сравнивать значимость противоугонной системы и иммобилайзера. Каждая из них значима по-своему. Но если без сервисных функций автосигнализации самому водителю ещё можно обойтись, то вот без защиты иммобилайзера – всё обстоит гораздо сложнее. Тем более что последние модели этого полезного прибора содержат и сервисные функции.

Отсутствие должного опыта при монтаже и ремонте иммобилайзера, а так же вероятность возможных системных и монтажных ошибок может нарушить всю синхронную работу ЭБУ автомобиля. Нет смысла рисковать жизнедеятельностью машины, выполняя ремонт ради принципов само утверждения и устранять неисправности иммобилайзера своими руками. Специалисты профессиональных установочных центров выполнят весь ремонт безошибочно и с предоставлением длительной гарантии. Но как говорит мудрость древних славян – если очень хочется, то можно.