Vito с PMS не заводится нет топлива
Vito с PMS не заводится нет топлива
#1 ОФФЛАЙН максим/н
- Автомобиль:
W124
Решил вынести вопрос в отдельную тему. Суть в следующем: на старых Вито (типа 1995) устанавливалась система PMS (в моем случае ЭБУ 020 545 65 32). Эта система чем-то напоминает опоссума — при любой опасности она «умирает», т.е. урезает подачу топлива до минимума. Это происходит, в частности, в случае, если отсутствует сигнал от иммобилайзера, разрешающий запуск. Что частенько случается после длительного отключения акк. Лечится с помощью открывания- закрывания штатным ключем. Вообще система PMS изначально создавалась, как безиммовая. К сожалению, в Vito его засунули. Я точно знаю, что никакой привязки между блоком иммо и PMS-блоком нет и быть не может. PMS слишком примитивен для этого.
Короче, мой Vito впал в анабиоз: искра есть, топливо не подается (0,3мс). Завожу принудительно подавая «-» на форсунки. При этом блок пишет, что ошибок нет, иммобилайзер тоже пишет что все ОК, но если снять — ошибка связи. Ключ зажигания выкидной, не работал сто лет, поменял батарейки, сделал водительскую дверь ( не закрывалась), открывал, закрывал — никакой разницы. Иммобилайзер 017 545 39 32. Ключ не видит. Точнее думает, что машина была закрыта. Действительно, с 5 ноги иммобилайзера на 12 ногу ПМС (тот разъем, где выходы на катушки, форсунки и т.д.) должен приходить некий сигнал, разрешающий работу. Провод есть (прозвонил), сигнала нет. Нет сигнала => нет топлива. Пробовал подавать импульсы. Иногда срабатывает. Непонятно, что является критичным: частота, скважность или длительность импульса. Также непонятно, как ему дать понять, что машина была открыта. Модуль центрального замка был удален некими электриками много лет назад. Нужна схема подключения этого иммобилайзера.
Пишут, что в случае «разрешения на старт», от иммо идет простенький «меандровый» сигнал, ОДИНАКОВЫЙ для ЛЮБОГО ВИТО! Собрал эмулятор иммобилайзера по схеме. Не работает, однако! В смысле генератор-то работает, меандр есть. Частота примерно 120Гц. Скважность непонятная — процентов 30. Схема — стандартный генератор меандра на 555 таймере + резистивный делитель напряжения со стабилитроном на 9 вольт (питание). В чем проблема не понятно — то ли частота не та, то ли скважность, или амплитуда не полная. Думаю, может транзистор на выход добавить? Еще поэксперементирую, хотя уже с удовольствием купил бы готовый эмулятор, да на этого динозавра ничего не предлагается. Звонил специалистам. Говорят, что возможно смогут запустить, но это будет разовая акция, т.е. если аккумулятор сядет — снова придется повторять операцию. Уже созрел и на это, но потерял телефон.
- Наверх
#2 ОФФЛАЙН sheremet
- Город: москва ЮЗАО Ясенево
- Автомобиль:
S12323016V
иммобилайзер на Вите очень хорошо завязан на ПМС. и отсекает он не только топливо, но и зажигание в целом. поэтому на них обычно и продают комплекты блок. замок зажигания с ключом, блок ЦЗ и ответное кольцо на замке. а в случае с АКПП ещё и мозг коробки. оно всё вроде и просто, да не совсем.
как вариант, у тебя в ключе может не на своём месте лежать «камушек» магнитный. у приятеля на Тойоте такой сюрприз однажды был.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Наверх
#3 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
как-то все нелогично.
откуда решено что ему сигнал с иммо не нравится? просто как мне думается если нет сигнала иммо то блок тупо отключит и искру и зажигание, либо отключит их через несколько секунд после запуска (надо хзнать как реализовано в ПМС с иммо), а просто отключать форсы и не отключать зажигание — выглядит странно. плюс то что нет ошибок тоже нелогично а данном случае
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Кузов
Внешние панели
У большинства экземпляров ценой менее 300 тысяч рублей искать ржавчину долго не придется. Швы на внешних панелях, пороги, арки кузова (особенно передние), капот, рамка лобового стекла, двери и боковые части кузова у молдингов, вся передняя панель и усилитель бампера подгнивают интенсивно, и это хорошо заметно. Основная масса машин уже перекрашена не по одному разу.
Причина проста: Mercedes не применяет оцинкованный заводской прокат, ограничиваясь катафорезным грунтованием. На W201/W124 это работало, а вот W638 и W210 получили новую технологию с более экологичными лакокрасочными составами с отказом от традиционных растворителей – так начался печальный этап экспериментов длиной более пяти лет. Приемлемое качество окраски вернули только на рестайлинговых W203.
В случае Vito проблема еще в том, что качество грунтовки оказалось откровенно низким: многие при ремонтах отмечают почти полное отсутствие обработки внутренних полостей. Шовный герметик наложен неудачно, трескается и металл основных элементов – он достаточно тонкий, хотя и набран листами в три слоя. Дополнительный фактор риска – обилие плохо защищенных от попадания грязи внутренних полостей в передней части кузова.
Вито ржавый почти всегда – с этим надо смириться.
Даже если вы покупаете машину по верхней границе предложения (около 500 тысяч рублей в 2020 году), ржавчина все равно будет. У совсем дешевых экземпляров будут наверняка сильно гнилые двери, передняя панель и не только. Но есть несколько элементов, на которых гнили быть не должно.
Поскольку конструкция кузова тут почти легковая, и силовыми элементами являются усилитель в пороге и стойки крыши, то даже небольшие вздутия краски на этих элементах – повод для беспокойства. Панель капота, в которой расположен воздушный фильтр мотора, тоже нужно держать в целости, если ее перекашивает из-за коррозии в зоне замка и петель, то двигателю может прийти быстрый конец из-за пыли.
Впрочем, самое интересное у Вито будет видно на подъемнике.
Снизу
Осмотр машины снизу и изнутри стоит начать с осмотра VIN – он находится между порогом и сиденьем переднего пассажира и ржавеет легко и непринужденно. Его площадка расположена настолько «удачно», что отгнивает по кругу, поскольку ближе к проему двери проблемный шов, а края приподнятой площадки часто собирают влагу под ковриком, благо в «окошко» коврика заливается дождь, капли влаги с уплотнителя и с одежды пассажира. А снизу еще и ржавеет днище кабины.
Дублирующая табличка расположена на правом брызговике переднего колеса в моторном отсеке, и это тоже очень опасная с точки зрения коррозии зона. Если вокруг таблички ржавчина и дыры, то лучше поискать более целый экземпляр. Дело в том, что просчет с вентиляцией внутренней полости верхнего усилителя кузова (его часто именуют верхним лонжероном) и полки брызговика над колесом в сочетании с неудачным локером приводит к выгниванию шва усилителя и брызговика и расползанию ржавчины вниз по кузову. А часть брызговика вместе с основным лонжероном кузова буквально аннигилируется вблизи точки установки опоры подрамника. Знатоки классических Мерседесов хорошо помнят цилиндрические «стаканы» для домкрата в порогах – тут точно такой же элемент, только установленный вертикально. Много швов вокруг гарантировано, как и скопления грязи.
Форма опоры стойки МакФерсон старомодно-вычурная, тоже в виде стакана, стоящего на наклонной полке брызговика, и сильно нагружена, поскольку почти не замкнута на моторный щит – их связывает лишь одна вертикальная пластина, которая на возрастных машинах может от стакана отгнить. Мягко говоря, не оптимальное решение со многих точек зрения. Ремонт получается сложным из-за формы деталей и характера нагрузки.
Верхний усилитель лонжерона обычно просто срезают, ставят на его место прямоугольную профильную трубу, ибо восстанавливать оригинальную деталь из тонкой стали нет смысла. Брызговик придется переваривать, особенно если пытаться сохранить место установки дублирующей таблички.
Если передний лонжерон разрушен, то это не приговор: пока крепление подрамника цепляется за кузов, даже если опора двигателя отвалилась и его перекосило, можно подварить. Форма сравнительно простая, вертикальные листы стали толщиной миллиметра в три нагрузку будут держать с гарантией, но обычно смысла восстанавливать такую машину уже нет. Если уж многослойная конструкция из достаточно толстого металла сгнила, то наверняка есть куча мест, где металла уже нет совсем.
Мест гниения силовой конструкции предостаточно. В недра моторного щита и остова кабины залезать сложно и дорого, а наваривать внешние усилители – решение так себе. А вот поверхностная ржавчина на передней поверхности моторного щита особой проблемы не составляет, просто окрашено плохо и термоэкрана нет, поэтому краска постепенно облезает от паров топлива и температуры.
Коррозия порогов, усилителей порогов и днища, точек крепления задних диагональных рычагов и опорных точек тоже невеликая проблема – чинится все это существенно дешевле, чем лонжероны и стаканы. Тут основная беда в применении многослойной штамповки и сравнительно тонкого металла в сочетании с недостаточной вентиляцией и обработкой. И трубы для домкратов тоже тут применяются – эта сложная сварная конструкция, характерная для старых Мерсов, буквально приманивает ржавчину.
Шансов сделать хороший антикор и забыть о ржавчине на Вито почти никаких. К сожалению, оригинальная конструкция обречена. Пороги проще срезать и вварить хорошую квадратную трубу со стенкой миллиметра в три и больше вместо усилителя, и наружный порог ставить на него. Можно уложиться в 5 тысяч рублей за пару, благо они есть в продаже, и цена вполне щадящая.
Если процесс коррозии начался, то закончится он только полным исчезновением металла, сколько с ним ни сражайся. Полы обычно подваривают вдоль швов с порогами, в сложных случаях, бывает, ржавеют и задние арки, и даже боковые детали кузова, но такие машины обычно изнутри уже мертвы – у них вряд ли будет цела передняя часть. Бывает порой, что отлично выглядящие экземпляры снизу представляют из себя труху. Впрочем, возможен и обратный вариант. Слишком многое зависит от нагрузок, региона эксплуатации, места ночевки машины, обслуживания.
В целом, обсуждение каких-то еще проблемных зон на не силовых элементах, таких как ржавеющий пол под ногами водителя, точки подключения масс в моторном отсеке, швы крыши или сгнивающие выступы, на которые одеваются уплотнители дверного проема, бессмысленно. Если силовая структура кузова цела, то эти досадные мелочи лечатся или просто отсутствуют. Если же кузов – хлам, то вряд ли вас будут волновать эти нюансы.
Оборудование кузова
К чести Даймлера, поставщиков для Vito выбирали столь же тщательно, как и на легковушки. Отличный пластик бамперов, отличная оптика, неплохие элементы декора. Тем не менее возраст и часто наплевательское отношение делают свое дело.
Обратите внимание на точность установки капота. Выше я уже упоминал, что в нем разместили воздушный фильтр двигателя. А стык просто уплотняется мягкой резиной при закрытии капота. Качество стыка сильно зависит от того, насколько хорошо капот закрыт. Работа замка капота напрямую связана с долговечностью мотора.
В силу больших пробегов можно встретить и износ петель передних дверей, нарушения геометрии проемов задней и боковых задних дверей, поломки механизмов откатных дверей. По большому счету, сломано может быть почти все, даже учитывая неплохой изначальный запас прочности.
Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
---|---|---|---|
Передняя фара газоразрядная | 15 707 | TYG 3 307 | Loro 6 603 |
Стекло лобовое | 14 677 | AGC 11 187 | Lemson 4 587 |
Крыло переднее | 25 354 | AVG 5 125 | Blic 9 125 |
Бампер передний | 15 136 | Phira 8 850 | Polcar 17 559 |
Капот | 55 361 | YG 78 651 | API 8 374 |
Салон
Качество исполнения салона, особенно на топовых модификациях V-Klasse, для 1996 года просто выше всяких похвал. Отделка почти как в легковом Mercedes, почти легковой руль, качественные материалы, хороший дизайн и достойная шумоизоляция.
Грузопассажирские версии и «переделки» из грузовиков в пассажирские, коих много, похвастаться всем этим не могут. У них не только шумоизоляция хуже, но и материалы отделки дешевле, а значит, и скрипов больше. Сказывается разница в исполнении ковров и ряда малозаметных панелей, а еще отсутствие многих внутренних элементов вроде накладок электрожгутов, демпферов тяг и т. д. При пробегах до 300 тысяч состояние салона может быть очень хорошим, разве что руль и водительское сиденье будут немного потрепаны, а кнопки засалены.
Разница между салоном дорестайлинга и рестайлинга колоссальна. На дорестайле торпеда несколько строго выполнена. Щиток приборов аналоговый с дисплеем бортового компьютера.
Рулевое колесо 3-спицевое с обилием клавиш управления. Торпеда находится, практически, под прямым углом. Посреди торпеды отдельная 6-угольная панель, где расположена сенсорная мультимедиа Vito 3, сопла обдува, два кармана и блок управления климатом. Снизу посреди панели большой карман и прикуриватель.
Насчет обзора есть претензия: боковая стойка слишком широка, а также наличие треугольного стекла не добавляет практичности.
Грузовая версия приобрела шумоизоляцию, и вдобавок мастику на днище, которая играет роль шумоизолятора. Не совсем понятен способ нанесения мастики, который можно сравнить с уровнем отечественного автопрома.
Сидения в базовой версии довольно комфортные, тканевая обивка высокого качества и приятна на ощупь.
О салоне Вито 3 в пассажирской версии в максимальной комплектации можно писать долго. Совершенно новая приборная панель – как отдельный вид искусства. Верх торпеды обшит кожей, средняя часть обрамлена лакированным деревом, а нижняя часть из пластика кремового или черного цвета. Вдоль панели “вежливая” подсветка.
На панели сенсорная многофункциональная мультимедийная система с системой кругового обзора автомобиля, а вместо рычага КПП шайба.
На карте двери блок управления положением и 3-ступенчатой системы кондиционирования сидений. Обивка сидений из перфорированной кожи, с индивидуальными подлокотниками и широкой гаммой регулировок.
Автозапуск для Mercedes FBS-2 (дистанционный запуск, имитация работы замка зажигания EZS)
от 5 шт | 3240 руб .шт |
от 2 шт | 3420 руб .шт |
от 1 шт | 3600 руб .шт |
- Описание товара
- Характеристики
- Документация
- Доставка
Описание:
Модуль автозапуска представляет собой устройство имитации работы замка зажигания EZS на автомобилях Mercedes.
Представляет собой электронную схему, подключаемую к цифровой шине CAN автомобиля, для возможности имитации работы иммобилайзера/замка зажигания EZS и запуска двигателя.
С помощью данного модуля, вы сможете установить обычную сигнализацию с автозапуском на автомобиль Мерседес. Роль авторизации возьмет на себя данный модуль.
Модуль обучается самостоятельно, сразу после установки в автомобиль.
Также, возможно использование модуля в качестве эмулятора (обходчика) иммобилайзера, даже если оригинальный блок иммобилайзера/замка зажигания EZS не исправен или отсутствует.
Поддерживает все автомобили Mercedes с 1993 до 2000 г.в. с системами FBS-2, FBS-2a, FBS-2b, FBS-3( с фиксированным кодом синхронизации EZS-ECU).
Кузова:
W124, W168, W202, W208, W210, W220, W215, W638, W903 и некоторые другие.
В том числе:
Sprinter, Vito.
Для более новых автомобилей используйте Модуль автозапуска FBS-3.
Комплектация:
Эмулятор
Гарантийный талон
Производство: Россия
Характеристики:
Документация и фото:
Доставка:
— Вы можете самостоятельно забрать ваш заказ у нас в магазине или оформить доставку домой или в офис.
— Мы надежно запакуем вашу покупку и передадим её в выбранный вами сервис для доставки в течении 5-24 часов. Затем сообщим вам трэк номер для отслеживания груза.
— Мы гарантируем, если вам, что то не подошло или не понравилось и товар не был в использовании и сохранил товарный вид. Вы можете легко вернуть его нам назад в течении 30 дней с момента получения.
— Мы доставляем заказы: Почтой России, СПСР, EMS, СДЭК, Транспортными компаниями: Энергия, ПЭК, Деловые линии и др.
Оплата:
— Все цены и наличие указанные на сайте актуальны.
— Вы можете оплатить свою покупку сразу после оформления заказа или наложенным платежом при получении товара на почте.
— Мы принимаем оплату с карт: VISA, MasterCard, Мир и систем: Яндекс деньги, QIWI, WebMoney, Сбербанк онлайн, ВТБ24, Альфаклик, Промсвязь банк и др платежных систем.
Помощь:
— Для покупки положите товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ». Затем введите контактные данные и подтвердите заказ.
— Если вам нужна помощь или информация о товаре, обращайтесь к нам через форму «Задать вопрос» вверху страницы.
— По вопросам, приобретения товара, статуса заказов, оплаты товаров вы можете обращаться по телефону +7 923 673 2200.
— Наш технический специалист доступен Пн-Пт с 10:00-19:00 часов по электронной почте support@web55.ru.
— Желаем вам, только полезных и приятных покупок.
Зачем отключают иммобилайзер
Основными причинами для отключения устройства становятся:
- Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением. - Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. - Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера. - Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.
О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели
Рекомендации по выбору сигнализации
1. Наличие штатного иммобилайзера | Если машина оборудована штатным иммобилайзером (ИММО, электронная защита от угона), то при установке сигнализации требуется обход этой защиты. Обход ИММО бывает ключевой (второй ключ прячется в обходчик ИММО за приборную панель) и бесключевой (программируемый способ обхода). Как правило, это дополнительная услуга в автосервисах. |
2. Наличие шин CAN-LIN | При наличие нужна сигнализация с поддержкой CAN-LIN модуля. Практически все современные автомобили оборудованы CAN-LIN шинами, которые позволяют безопасно и оперативно подключать дополнительное оборудование к автомобилю без вмешательства в штатную проводку. Проверить наличие CAN шины можно на сайте: can.starline.ru/0. |
3. Ключевой/бесключевой доступ | Если у Вас ключевой доступ к авто (ключ с кнопками открыть/закрыть) и после установки сигнализации Вы хотите управлять охраной с родного ключа, тогда Вам нужна система с функцией SLAVE. Если доступ к машине бесключевой (Smart key — открывается/закрывается без ключа и/или есть штатный Start-Stop), тогда лучше устанавливать сигнализацию с Bluetooth Меткой. |
4. Функция управления со смартфона | Если Вы хотите гибко настраивать работу охранной системы автомобиля и управлять ей с телефона (смартфон в качестве брелока) в пределах действия сотовой сети, в том числе, и в роуминге, то Вам нужна сигнализация с GSM интерфейсом. |
5. Функция GPS-трекера | Для тех, кто желает знать в любое время местоположение машины, данные движения (скорость, трек на карте, время в пути), потребуется сигнализация с GPS маяком, которую можно отследить через спутник. |
6. Подключение доп. оборудования | При монтаже сигнализации её можно подключить к предпусковому подогревателю двигателя (Webasto, Hydronic), видеорегистратору, радар-детектору и др. При эксплуатации данного оборудования с помощью сигнализации можно настроить гибкую логику (вкл/выкл, временные параметры). Наилучшим образом для этого подходят охранные комплексы Pandora и StarLine 6-го поколения. Данная услуга является дополнительной в сервисах. |
Чип-тюнинг Mercedes-Benz Vito W447 от Анатолия Лебедева
Это совершенно новый уровень мощности, плавности хода и экономичности двигателя вашего Mercedes – без технического вмешательства в работу его узлов. Получите 100% безопасности и максимум эффективности двигателя для вашего стиля вождения!
Цена: от 25 000 руб.
Цены на чип-тюнинг Mercedes Vito W447
Год выпуска | Двигатель | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Н•м | Цена, руб. |
c 2014 | 109 CDI (1600cc) 88hp | 88 140 +52 | 230 340 +110 | 25 000 |
c 2014 | 111 CDI (1600cc) 114hp | 114 140 +26 | 270 340 +70 | 25 000 |
c 2014 | 114 CDI (2100cc)(Euro5) 136hp | 136 200 +64 | 330 460 +130 | 30 000 |
c 2014 | 114 CDI (2100cc)(Euro6) 136hp | 136 220 +84 | 330 530 +200 | 30 000 |
c 2014 | 116 CDI (2100cc)(Euro5) 163hp | 163 200 +37 | 380 460 +80 | 30 000 |
c 2014 | 116 CDI (2100cc)(Euro6) 163hp | 163 220 +57 | 380 530 +150 | 30 000 |
c 2014 | 119 BluTec (2100cc) 190hp | 190 220 +30 | 440 500 +60 | 30 000 |
c 2020 | VITO 110CDI 102л.с | 102 152 +50 | 270 320 +50 | 35 000 |
c 2020 | VITO 114CDI (1.8)136л.с | 136 160 +24 | 330 380 +50 | 35 000 |
c 2020 | VITO 114CDI (2.0)136л.с | 136 250 +114 | 330 510 +180 | 35 000 |
c 2020 | VITO 116CDI 160л.с | 160 250 +90 | 380 510 +130 | 35 000 |
c 2020 | VITO 119CDI 190л.с | 190 270 +80 | 440 550 +110 | 35 000 |
Преимущества
*Правило действует не для всех моделей автомобилей.
Здравствуйте!
Меня зовут Анатолий Лебедев. Я — руководитель направления чип-тюнига в компании «Киберкар». Я занимаюсь профессиональным и безопасным чип-тюнигом автомобилей марки Мерседес.
Эффективно увеличиваю мощность и снижаю расход топлива на большинстве моделей этой марки. В своей работе использую самые современный и проверенные прошивки ведущих европейских разработчиков. Я разбираюсь во всех тонкостях чип-тюнинга Мерседеса, обладаю экспертными знаниями и слежу за всеми мировыми инновациями в данной области. Многократно проходил стажировку в европейских компаниях, профессионально занимающихся чип-тюнигом. Уже более 15 лет я занимаюсь этим направлением, через мои руки прошли тысячи автомобилей. Если вы сейчас задумываетесь об увеличении мощности вашего Мерседеса, не тратьте время на поиски, позвоните мне лично +74951850383, я развернуто отвечу на все ваши вопросы и сделаю вам отличное ценовое предложение!
Доверяйте машину только профессионалам!
Чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг двигателя Mercedes — это один из самых эффективных способов увеличения мощности и улучшения динамики двигателя. Достигается это перепрограммированием штатного блока управления двигателем, индивидуально подготовленной программой, проверенной и оптимально настроенной конкретно под ваш Mercedes. Данное изменение придаст автомобилю больше мощности при этом сократив расход топлива. Звучит нереально, но это правда и мы готовы вернуть деньги за работу если вы будете недовольны результатом в течение 2-х недель.
JULIE Emulator м96 New Universal IMMO Emulator функции:
Недавно добавлена поддержка IMMO OFF:
- MM 8GMF.A4 | ALFA ROMEO
- Visteon DCU 102 | Citroen / Peugeot
- MM IAW 5SF8 | Fiat / Alfa Romeo / Lancia
Наиболее популярные функции IMMO OFF решения:
- Simos PCR2.1 | VAG group
- Simos PPD1.2 | VAG group
- Siemens SIM32 | Citroen & Peugeot
All immo OFF solutions by brand
Alfa Romeo, Bosch, EDC16C39, EDC15C-5.8, EDC15C7, M2.10.3, ME7.9.10, MED7.6.1, Magneti Marelli, 9GF, 8GMF, 8GSW, IAW5NF, IAW5SF, IAW49F, IAW4AF, MJD 9DF, MJD 8F2, MJD 6F3
VISTEON, DCU102
Audi
Siemens/Continental, SIMOS PCR2.1, SIMOS PPD1.1, SIMOS PPD1.2, SIMOS PPD1.5
Bosch
MED9.5, EDC16, EDC15, ME7, MP9.0, M3.8.4
Hitachi
Every ECU to 1998 year
Magneti Marelli
IAW4AV, IAW4CV, IAW4LV, IAW4MV
Siemens
5WP4 340, 5WP4 167, 5WP4 457, 5WP4 228, 5WP4 154
BMW
EWS II & III SYSTEMS, E36, E34, E39, E38
Chrysler
Bosch, EDC15V-6.3
Citroen
Bosch, EDC17C10, EDC16, EDC15, ME7.4.7, ME7.4.6, ME7.4.5, ME7.4.4
Magneti Marelli
IAW 6LPx.x, IAW 48P2, IAW 1AP90, IAW 1AP83, IAW 1AP81, IAW 1AP80, IAW 1AP43, IAW 1AP41, IAW 1AP40, IAW 1AP20, IAW 1AP10
Siemens/Continental
SID 807, SID 806, SID 804, SID 803, SID 803A, SID 802, SID 201
Daewoo
Delco, Red-white plug, Blue plug
Kemsco
D3, D32, D42, 4R, 42R
Fiat
Bosch, EDC16C39, EDC15C-5.8, EDC15C7, M2.10.3, ME7.9.10, MED7.6.1
Magneti Marelli
9GF, 8GMF, 8GSW, IAW5NF, IAW5SF, IAW49F, IAW4AF, MJD 9DF, MJD 8F2, MJD 6F3
Ford
ECUs with VW symbol
Honda
1999-2002 year, Accord, CRV, Civic
Jeep
Bosch, EDC15V-6.3
Kia
Sportage I 2.0 TD, Zexel ECU
Lancia
Bosch, EDC16C39, EDC15C-5.8, EDC15C7, M2.10.3, ME7.9.10, MED7.6.1
Magneti Marelli
9GF, 8GMF, 8GSW, IAW5NF, IAW5SF, IAW49F, IAW4AF, MJD 9DF, MJD 8F2, MJD 6F3
Mazda
Denso, B5E1, B5F3, B34A, B35B, B34B, BP5C, BP5D, FP87, RF2A, RF3R, RF4D, RF4F, ZLO5, FPG6
Mercedes
Bosch, EDC15C6, EDC15C0, EDC1.4, ME1.0, ME2.0, M 3.4.4, MP 6.1
Lucas, 4-socket ECU, DCU R
VDO, MSM, MSE
Siemens, 5WK9 124
Nissan
2000-2002 year with NATS 4 or 5 immo, Almera, Micra, Primera, Terrano
Opel
Delco, D95011, D97002
Bosch
M 1.5.4, M 2.8.1
Peugeot
Bosch, EDC17C10, EDC16, EDC15, ME7.4.7, ME7.4.6, ME7.4.5, ME7.4.4
Magneti Marelli
IAW 6LPx.x, IAW 48P2, IAW 1AP90, IAW 1AP83, IAW 1AP81, IAW 1AP80, IAW 1AP43, IAW 1AP41, IAW 1AP40, IAW 1AP20, IAW 1AP10
Siemens/Continental
SID 807, SID 806, SID 804, SID 803, SID 803A, SID 802, SID 201
Renault
Bosch, EDC16, EDC15, MSA15.5.5
Delphi
DCM3.4, DCM1.2, DDCR
Sagem
S3000, S2000, SAFIR2, SAFIR1
Siemens
EMS3134, EMS3132, EMS3110, FENIX 5, SID 310, SID 305, SID 304, SID 301, SIM32, SIRIUS34, SIRIUS32
Seat
Siemens/Continental, SIMOS PCR2.1, SIMOS PPD1.1, SIMOS PPD1.2, SIMOS PPD1.5, Bosch, MED9.5, EDC16, EDC15, ME7, MP9.0, M3.8.4
Hitachi
Every ECU to 1998 year
Magneti Marelli
IAW4AV, IAW4CV, IAW4LV, IAW4MV
Siemens
5WP4 340, 5WP4 167, 5WP4 457, 5WP4 228, 5WP4 154
Skoda
Siemens/Continental, SIMOS PCR2.1, SIMOS PPD1.1, SIMOS PPD1.2, SIMOS PPD1.5
Bosch
MED9.5, EDC16, EDC15, ME7, MP9.0, M3.8.4
Hitachi
Every ECU to 1998 year
Magneti Marelli
IAW4AV, IAW4CV, IAW4LV, IAW4MV
Siemens
5WP4 340, 5WP4 167, 5WP4 457, 5WP4 228, 5WP4 154
Subaru
Denso, 33920
Suzuki
Denso, 33920-x, 33921-x
Mitsubishi
33920.x
Volkswagen
Siemens/Continental, SIMOS PCR2.1, SIMOS PPD1.1, SIMOS PPD1.2, SIMOS PPD1.5
Bosch, MED9.5, EDC16, EDC15, ME7, MP9.0, M3.8.4
Hitachi
Every ECU to 1998 year
Magneti Marelli
IAW4AV, IAW4CV, IAW4LV, IAW4MV
Siemens
5WP4 340, 5WP4 167, 5WP4 457, 5WP4 228, 5WP4 154
ESL / ELV Julie Emulator:
With Julie Emulator you can also replace the Electronic Steering Wheel Lock signal in some of the most popular Mercedes and Renault models. It happens quite often that the ESL becomes damaged or blocked. Now you don’t have to replace it with a new, expensive module. All you need is Julie Emulator. Trust us – you will save loads of money!
ESL/ELV replacement solutions by brand
Renault, Talisman, Captur, Megane II & III, Clio III & IV, Fluence, Laguna II & III, Espace IV, Scenic II & III
Mercedes
W202, W208, W210, W203, W209, W211, Sprinter W906, Vito 639
Mercedes Vito 638 — лучший минивен за разумные деньги
О кузове
Проблема всех автомобилей, без исключения — критично низкая стойкость к коррозии. Изначально непродуманная система дренажа, слаба оцинковка и тонкий лакокрасочный слой делает уязвимым кузов даже к малейшим царапинам, которые быстро превращаются в коррозию. Коррозия начинает подступать с низов дверей, порогов, под уплотнительными резинками боковых дверей, на крыльях, рамке решетки радиатора, а чаще всего требует замены крышка багажника, так как ей достается больше всех. 8 из 10 автомобилей будут в пребывать в среднем состоянии, так как автомобиль чаще используется в коммерческих целях. Пассажирские версии в большинстве находятся в лучшем состоянии, особенно семейные. В Европе можно выбрать Vito в прекрасном состоянии, но после пары наших зим — кузов начнет сдавать и покрываться обильно “жучками”. Благо этих автомобилей валом на разборках, а некоторые кузовные панели, крылья, двери можно купить за небольшие деньги новыми, естественно китайского или тайваньского производства.
Из мелочных проблем, в качестве личного примера, приведу следующий список:
- петли дверей не рассчитаны на такой вес, поэтому проседают и ломаются;
- ролики сдвижной двери лучше сразу заменить, тем более ремонтный комплект стоит небольших денег;
- из-за повышенной вибрации мотора разбалтывается крепление решетки радиатора;
- боковые резинки стекла двери могут невзначай опуститься вместе со стеклом.
Хочу отметить отличную оптику. Передние фары стеклянные, в стандарте светят хорошо, а в паре с ксеноном и противотуманками ночной обзор будет на высшем уровне. К задним фонарям также претензий нет.
В салоне
Посадка водителя, лично для меня, вне всякой похвалы. Сидение регулируется достаточно широко, поэтому водителю, ростом свыше 185 см будет максимально комфортно. Рулевое колесо не регулируемое, и расположено практически горизонтально, однако это способствует еще большему комфорту. Пол в передней части ровный, так как кулиса КПП перенесена на торпеду в центральную часть, что позволяет принять вперед два пассажира. Органы управления расположены удачно, рукоятка КПП под рукой, дискомфорта при переключении не ощутите. На центральной части консоли расположены основные кнопки всевозможных функций, магнитола и блок управления климатом. У пассажира два открытых бардачка, а дверные карманы позволяют загружать их большой полезной “мелочью”. После рестайлинга слегка видоизменили торпеду и щиток приборов, придав им округлости.
Из недостатков салона выделю частые проблемы с тросами КПП, которые имеют свойство расслабляться, и включить третью передачу становится невозможным. Подрулевой блок закисает, поэтому может не работать задний дворник, или левый указатель поворота. Но благодаря простейшей конструкции все махинации по устранению “болячек” подвластны даже новичкам. В плане обзора также все хорошо, ведь большие стекла, тонкие передние стойки и огромные “лопухи” заднего вида позволяют контролировать ситуацию вокруг автомобиля по широким углом. В салоне может быть от 3 до 7 мест, причем грузовой включает в себя 2+1, грузопассажирский 5+1, и пассажирский 6+1. В СНГ большинство завезенных автомобилей изначально были грузовыми, ведь в такой вариации их цена и стоимость растаможки существенно ниже, чем пассажирские версии. На этой основе открылось много компаний по переоборудованию микроавтобусов, главное чтобы в техпаспорте была официальная отметка.
О ходовой части, тормозах и рулевом управлении
Подвеска у “Вити” простейшая: спереди мощные треугольные рычаги и стойки типа McPherson, сзади два продольных рычага, то есть полностью независимая подвеска. Рулевое управление также не приносит проблем первые 300 000 км. Дальше требуется ремонт или замена рейки. Насос ГУР надежен, и унифицирован с Audi A6C5 2.5. Рулевые наконечники требуется менять раз в 50-70 тыс км. Тормозная система по кругу дисковая. Здесь применяли два типа тормозов: ATE и Bosch. Все предельно просто и надежно, если вовремя обслуживать и ремонтировать, к тому же цены на комплектующие позволяют это делать.
О трансмиссии
Здесь устанавливалось всего два типа КПП: пятиступенчатая “механика” и 4-х ступенчатая АКПП. Привод только передний. Из неприятных моментов я говорил, что у МКПП растягиваются троса, из-за чего 3 и 5 передача могут не включаться. Наличие течи из-под сальника полуоси говорит об износе подшипников дифференциала. АКПП такая же простая, как и сам автомобиль, и единственной проблемой, с которой сталкивается большинство владельцев — выход из строя механизма выбора передачи, который требует переборки. После ремонта АКПП переходит из аварийного режима в рабочий.