Провернуло шатунный вкладыш: что делать водителю

Провернуло шатунный вкладыш: что делать водителю

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

• недостаточная фиксация вкладыша;
• сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Всех приветствую друзья, случилась у меня беда! на ходу в моторе что то застучало, сразу заглушил и на веревке потащил в гараж, проверил грм, потом решил снять поддон и посмотреть вкладыши, . снял поддон, коренную крышку, коренные вкладыши нормальные, а шатунный 1го цилиндра провернуло, и от вкладышей мало чего осталось. остальные шатунные в порядке.
Сильно растроился, масло менял не много чаще чем нужно и только оригинал 5W-30 полусинтетика.
Скажите, что могло быть причиной этого? И, что мне теперь делать?

вкладыши маркируются цветом, что означают цвета.

Причин масса.Без замены колена и шатуна увы не обойтись .

а если замерить эту шейку, вдруг в допустимых пределах.
нулевочкой пройтись.

цвет это толщина вкладыша. их там штук 7 размеров.
вердикт относительно возможности использования старого колена должен выносить моторист, а не водитель.
ps
если это родной мотор которому 20 лет, то я бы поискал ему замену. так надёжнее.

подскажите можно ли снять коленвал, не вынимая мотор.

завтра замерю шейку, . может в норме.

Не верю,что кто то реально отремонтирует это колено и подберет вкладыши.Во всей этой песне грустно то,что в подписи RA-1,а это значит,что искать живой такой мотор нереально,соответственно менять на F мотор,а это потянет всю электрику и еще огромную кучу всего,в общем грустное дело. Хотя не утверждаю,возможно в вашей части огромной страны есть такие моторы либо рукастые мотористы с серьезными станками, в общем удачи в ремонте.Я бы купил F мотор,вкорячил его к родным мозгам и ездил,да без втека,но это не хуже чем родной мотор.

подскажите штангенцыркулем можно шейку замерить.

куча предложений F22B от 20-30 тр, проблем не вижу

Забудь про своё колено ему уже не помочь. И шатуну тоже. При повороте вкладыша щатуна гнет колено. Сними его и отвезти к спецам. Пусть промерят и всё тебе расскажут.

можно ли снять коленвал не вынимая мотор.

Мне кажется врятли, коробку один хрен снимать, так там чуток остается чтобы двиг скинуть

просто что-бы замерить колено по шатунным шейкам, наверное можно просто скинув поддон. но я так понимаю что это уже сделано. так что можно пригласить моториста с инструментом. но я б уже искал мотор. и потом нет никакой гарантии что откапиталенный в не меньшие деньги мотор опять не провернёт. сами вкладыши тайхо ремонтные очень дешевые, поди китай.
Taiho R458H075 500р-600р за комплект. остальные запчасти и работа куда дороже.

как подобрать коренные вкладыши, где метка на блоке? на коленвалу все метки идентифицировал, с шатунными разобрался, и может есть мануал по ремонту F22B

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

Шатун под замену 100%, а вал к токарю мерять и точить!

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

да ладно? Откуда такая уверенность?

реально найти, Саша, живой и даже очень, ф22. От 20 тыр. Ф22е во много раз крепче и живучей ф23х. Последний со своим кафновтеком мертворожденый в принципе. С большой долей уверенности могу заявить, что все здесь высказывания о замене шатуна, шлифовке коленвала слишком преждевременны.
Автор, с шатуном все в порядке, вал промерить и максимум что Вам скажет токарь, это полировка шейки. Если руки не из нижних плечей, то все просто. И вкладыши подобрать и поменять их вкруг не составит никакого труда на этом моторе. Если есть грамотный моторист, подчеркну, грамотный, то он Вам в помощь. Нет таковых условий, пожалуйста, приобретайте контракт.

Стучит двигатель на холодную

Стук при запуске холодного двигателя, исчезающий после его прогревания, связан с естественным износом его деталей, которые после прогревания принимают стандартные размеры, зазоры и пр. Стук в двигателе на холодную отличается от стука на горячую тем, что после прогрева двигателя он проходит.

Любые запчасти, которые могут потребоваться при ремонте двигателя, в том числе и от ведущих производителей MAHLE и ADDAX-Q, можно найти в магазинах IXORA. Менеджеры всегда помогут при выборе товара.
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).

Почему так происходит и как этого избежать?

• Смазка была слишком вязкая или ее было слишком мало. В смазку попал абразив и нарушил гладкость хода. Чистота смазки — один из ключевых параметров профилактики любой поломки, лучше меняйте ее регулярно каждые 60-80 тыс. км. пробега.
• Мотор постоянно работал в режиме перегрузок. Не стоит постоянно «надрывать» двигатель на высоких оборотах и длительное время гнать автомобиль, не сбрасывая скорости.
• При установке прошлых подшипников натяг был слишком малый. Проверяйте все сами, хорошо затягивайте болты, лучше пользоваться специальным оборудованием.

Почему проворачивает вкладыши коленвала

1. Износ вкладышей. Они становятся тоньше, появляется люфт, вибрации, и далее разрушение нарастает прямо пропорционально. От люфта до проворачивания или полного разрушения вкладышей недолго.
2. Некачественно выполненный ремонт. Вкладыши установлены не того размера, перетянут или недотянут шатун, попадание грязи, или не отшлифована шейка вала при наличии царапин от смещения предыдущего вкладыша. В заводской сборке такие дефекты исключены.
3. Проблемы со смазкой. Масло, отработавшее ресурс, теряет смазочные свойства, накапливает осадок, частицы металла, которые могут забить каналы подачи масла. В зимнее время масла с индексом вязкости 10W, 15W или 20W могут загустеть и превратиться в ком.

Если холодный двигатель в мороз удается запустить без проблем, то масло разогревается, поступает в нужном количестве ко всем трущимся деталям и начинает нормально работать.

Поэтому на вопрос «Может ли при холодном пуске провернуть вкладыши коленвала» ответ однозначный – да, если масло загустело и не подается в каналы смазки кривошипно-шатунного механизма.

Это основные причины того, почему проворачивает вкладыши. Кроме того, причины могут быть в экстремальных условиях эксплуатации, работа двигателя долгое время на высоких оборотах, при перегреве, нагрузках, а также по комплексу причин – износ, плохое масло, холодный запуск в мороз и т.д.

Что значит провернуло вкладыши в двигателе: так называют эту поломку в обиходе, хотя это необязательно проворачивание, но и смещение, разрушение с выпадением обломков в поддон.

провернуло вкладыш

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Гость_TroF1m_*

• Наверх

#2 OFFLINE sergey_stunt

• Город: Гуково
• Байк:MV AGUSTA F4. Kawasaki ZX10R
  

• Наверх

#3 OFFLINE maximus 93

• Город: краснодар

• Наверх

#4 OFFLINE BelkaJul

Не хочу плодить темы, но появилось несколько вопросов, касающихся вкладышей.
Поэтому сюда задам.

1) много раз слышала «провернуло вкладыши».
вопрос: как это проявляется в движении в момент «Случилась Оппа».
Только грохот? или заблокируется заднее колесо (ну, мало ли. может двигатель не может провернуть коленвал и весь механизм стопорится)?

2) можно ли как-то определить провернутые вкладыши, если моц не заведен?
например, по-толкать на передача или ещё как.

3) если человек решил сделать «ремонт на коленке» и «доработать почти подходящие вкладыши напильником» (или ещё более зверский случай — «подложить фольгу»), то может ли подобное рукоблудство через N-километров привести к проворачиванию с блокировкой двигателя?
А то одна авария мне покоя не дает. Жаль, моц вскрыть нельзя, ибо «месево».

• Наверх

#7 OFFLINE sergey_stunt

• Город: Гуково
• Байк:MV AGUSTA F4. Kawasaki ZX10R
  

• Наверх

#8 OFFLINE Sivkaburka

• Город: Ростов на Дону
• Байк:TL1000R, GSXR750 old school,GSXR1100 адЪский адЪ, VF65 1100 bobber
  

• Наверх

#9 OFFLINE Серёга 233

GROM переименован в Серёга 233

• Город: Ростов-на-Дону
• Байк:Honda Cbr 600 F4i
  

Сообщение отредактировал Серёга 233: 11 Июнь 2012 — 11:50

• Наверх

#10 OFFLINE grimm

• Город: Область
• Байк:Kawasaki ZRX 1100, Kawasaki klx 250s и газонокосилка
  

Когда заряжал свою восьмерку (было такое время),накрывал блок 16вэ башкой,хотел вкладыши жаповские поставить,и блок мокрым дартоном загильзовать,товарищи говорили,что где то то ли в новочеке,то ли новошахтинске есть ребята,у которых японские станки

• Наверх

#12 OFFLINE CTARIK ZX-10

• фото&контакты

[quote name=’TroF1m’ timestamp=’1304949037′ post=’127266′]
Всем привет. вчера положил двигло на зизере, по всем статьям провернуло вкладыш . не знаю что делать. покупать в сборе б.у движок? или отдавать на ремонт? а есть вариант поставить 600-ый? буду очень признателен за помощь
[/quote]
нормальное колено с шатуними может стоить как движок целиком!

[quote name=’sergey_stunt’ timestamp=’1304953897′ post=’127279′]
Однозначно бери движок. Ремонт здесь не прокатит, только деньги и время потеряешь. От 600ки двигло должно подойти, но его труднее найти чем 400
[/quote]
согласен!хотя нужно еще посмотреть шейки колена!

[quote name=’maximus 93′ timestamp=’1304976210′ post=’127310′]
внутренности все взаимозаменяемые. меняеш внутренности от 600ки,и получаеш 600,а по докам 400!!
[/quote]
не должны подойти все!это все равно если мне засунуть все внутенности от zzr1100

[quote name=’BelkaJul’ timestamp=’1317984948′ post=’160886′]
Не хочу плодить темы, но появилось несколько вопросов, касающихся вкладышей.
Поэтому сюда задам.

1) много раз слышала «провернуло вкладыши».
вопрос: как это проявляется в движении в момент «Случилась Оппа».
Только грохот? или заблокируется заднее колесо (ну, мало ли. может двигатель не может провернуть коленвал и весь механизм стопорится)?

2) можно ли как-то определить провернутые вкладыши, если моц не заведен?
например, по-толкать на передача или ещё как.

3) если человек решил сделать «ремонт на коленке» и «доработать почти подходящие вкладыши напильником» (или ещё более зверский случай — «подложить фольгу»), то может ли подобное рукоблудство через N-километров привести к проворачиванию с блокировкой двигателя?
А то одна авария мне покоя не дает. Жаль, моц вскрыть нельзя, ибо «месево».
[/quote]
1:появляеться небольшой стук!
2:нет нельзя!
3:нет не поможет это ересь!

[quote name=’Серёга 233′ timestamp=’1339404589′ post=’220845′]
Любой вал восстанавливается, на поверхность изношенных шеек наносится цементация точится и шлифуется под любой размер , другое дело стоит это не малых денег, но тем не менее в некоторых случаях гораздо дешевле чем заказать вал с жопландии.
[/quote]
нет не любой!
мои шатунные шейки не востановишь таким образом слишком сильный износ!

• Наверх

#13 OFFLINE KoHb

• фото&контакты
• Город: Ростов-на-Дону
• Байк:FJR1300, XLR250R, Иж П-5
  

Отличие коренных вкладышей от шатунных

Коренные полукольца сидят в нижней полости БЦ. Они также расположены в отдельных постелях, как и шатунные. Их предназначение — способствовать плавному вращению коленвала и служить опорами для него при укладке последнего в БЦ силового агрегата. Соприкасаются они непосредственно с коренными шейками. На 4-цилиндровых двигателях используют обыкновенно 5 коренных подшипника скольжения. Они оснащаются канавками и отверстиями для лучшего подвода смазки.

Шатунные вкладыши устанавливаются в самой нижней части поддона. Они запрессовываются в крышки шатунов (головки). Крепятся на шатунных шейках. По сравнению с коренными полукольцами, имеют более простую конструкцию.

Специалисты и опытные водители умеют отличать износ коренных и шатунных подшипников скольжения по звуку:

• коренные стучат глухо, слышен металлический лязг — обычно при резком ускорении или на холостых оборотах;
• шатунные — почти также, но звук идёт намного резче, а частота шума увеличивается при повышении оборотов.

Как избежать проворачивания вкладышей?

Чтобы обезопасить мотор от серьезной поломки и собственный кошелек от непредвиденных трат, соблюдайте простые рекомендации:

• регулярно проходите диагностику технического состояния двигателя;
• следите за уровнем моторного масла и производите его замену вовремя, соблюдая интервалы, указанные в руководстве по эксплуатации;
• выбирайте только качественную оригинальную смазку в строгом соответствии со спецификациями, указанными производителем вашего автомобиля;
• покупайте только оригинальные запчасти и обслуживайтесь у квалифицированных мастеров в сервисах, готовых предоставить гарантии на свою работу.

Расскажите нам в комментариях о том, сталкивались ли Вы с этой проблемой или Вам удалось предупредить эту проблему? Возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.